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别再说低速电动车不安全三次重大技术改造

发布时间:2019-08-15 18:13:08

  微型电动汽车在因其舒适,价格低廉使用成本比较低,在城乡市场大受欢迎。从2010年产销量不足2万辆,到2014年产销量接近20万辆,五年时间市场份额增长将近10倍,近几年的发展可谓迅猛,产销量一片叫好。从诞生之日起,各种质疑声接踵而至,整车的安全性、合法性、生产资质等等各方面的声音在质疑这一新生的产业。更有专家妄断低速电动汽车就是 垃圾技术 ,任何的产业的发展都有自己的规律,交通工具的发展也是如此,道路的改善必将推动交通工具的升级,新型交通工具的出现,又会反作用于道路硬件条件的提升。但是交通工具在存在形式只有最合适没有先进与落后之分。如果说微型电动汽车是 垃圾技术 ,按照这种逻辑,存在了一百多年的自行车更应该淘汰出局。微型电动汽车从诞生的时候并没有得到政策资金的照顾,然而顺应了市场的需求规律,在价格能接受的情况下,由简单入手,然后逐步通过技术资金来提升产品品质,进一步形成适合这一级市场的产品。经过短短5年多时间的发展,作为微型电动汽车的驱动系统,经历了三次技术升级,性能越来越稳定,适应性也越来越好。

  微型电动汽车发展到现在,驱动系统的技术升级主要经历了三次重大的技术改造。分别是第一代嫁接场地车驱动技术,直接将场地车的串励控制器及电机装到小汽车车壳里面;第二代开始针对小型电动汽车的结构和特性,有针对性的设计驱动系统,更具有调速换向优势的他励电机及控制器逐渐替换掉串励系统安装在微型电动汽车里面;第三代驱动系统更接近电动汽车的要求,对于小型电动汽车的使用特性,交流电控驱动系统显得更加适合,控制器及电机的稳定性越来越强,控制算法和控制策略也更加先进。控制器的升级换代也客观的反映出小型电动汽车作为一个新兴产业,逐渐由不成熟走向成熟,由低门槛向高端制造在一步步迈进。

  1、串励电机控制器

  2002年左右房地产经过前期酝酿,逐渐开始迸发活力。为了显现出楼盘建设的高端大气上档次,有些地产公司便引入了不烧油又没有噪音的电动车,早期进入中国的场地车也叫看房车或者高尔夫球车,因其使用方便,维护简单,无噪音无排放,很受一些地产企业欢迎。此阶段的电动车还不能严格意义上叫微型电动车,这类电动车所用的驱动系统为串励电机和控制器。典型的结构就是斩波器加上一个换向器,形成一个控制器总成。

  作为动力驱动系统的串励电机,其特性就是启动转矩比较大,在连接形式上,转子与定子线圈串联,转子与定子电流相同,低转速情况下,转子旋转形成的反电动势小,流过电流大,能够输出较大的转矩,一旦转速上升,反电动势增加,流过电流减小,相应输出转矩变小,整个机械特性显得比较软。具体的表现就是车上人少的时候速度能提的比较高,一旦车上人多的时候,为了维持大的输出扭矩,整个车速就会降下来。整个系统的调速主要是由斩波器的调压来进行调速,换向的时候由于串励电机的自身特性,需要在斩波器旁边安装一个价格不菲的换向器接,由于换向电流都比较大,如果控制器的控制策略或软件算法跟硬件平台不过关,经常会引起换向接触器的烧毁,接触器的触点粘合,甚至会烧毁电机。因其低转速的优良转矩输出特性,过载能力强,低速输出转矩大,所以在运货车、场地车这些场合运用的比较多。最早在没有现成的动力驱动系统的情况下,微型电动车出现直接将此类动力系统直接引入,在应用的过程中出现相应的续航里程无法上去,没有能量回馈,经常性的倒车换向会引起接触器粘连,整个机械特性比较软,调速性能不是很适合微型电动汽车,这种动力系统存在了一定的时间就慢慢淡出微型电动汽车的配件领域。但是在场地车拉货车等容易过载的应用场合依然有很强的生命力。在此阶段也诞生了一大批控制器生产企业。

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